Wegtest Freelander II TD4e: zuinigste ooit

Land Rover Freelander II TD4_e

De CO2 -uitstoot van auto's moet drastisch naar beneden. Tot maximaal 130 gram per kilometer in 2015. Dat heeft de EU beslist. Voor een 4x4-fabrikant als Land Rover wordt dat geen gemakkelijke opgave. Maar de Freelander II TD4_e met stop-startsysteem is een stap in de goede richting. Het is alvast de zuinigste Land Rover ooit.

Het stop-startsysteem van de Freelander schakelt de motor automatisch uit als de bestuurder de voet van het gaspedaal haalt, op de rem duwt en de versnellingsbak in neutraal zet. De software die het systeem stuurt, bepaalt zelf wanneer het veilig of zinvol is om de motor uit te schakelen. Om opnieuw te starten, drukt de bestuurder gewoon de koppeling in.

Via een knop op het dashboard kan hij het systeem ook uitschakelen. Dankzij stop-start daalt de CO2-uitstoot van 194 naar 179 g/km en neemt ook de uitstoot van andere schadelijke stoffen af. Het gemiddeld verbruik daalt van 7,5 naar 6,7 liter per 100 kilometer en in druk stadsverkeer verbranden de vier cilinders maar iets meer dan 6 liter diesel. De TD4_e presteert dus optimaal in de betonnen jungle.

e_TERRAIN TECHNOLOGIES
Bovenop het intelligente stop-startsysteem helpen nog andere verbeteringen om brandstof te besparen. Zo raadt een schakelindicator de bestuurder aan om op te schakelen als een hogere versnelling het mogelijk maakt om zuiniger te rijden. Ook de lageweerstandbanden verminderen de uitstoot van schadelijke uitlaatgassen. Land Rover noemt dit 'e_TERRAIN TECHNOLOGIES'. En zo weten we meteen vanwaar de 'e' komt in de typeaanduiding van de nieuwe Freelander .

Bij het afslaan en starten van een dieselmotor treden altijd trillingen op. Om de trillingen bij het afslaan van de motor te minimaliseren, vermindert de Freelander 2 TD4_e heel geleidelijk de brandstoftoevoer. Daarnaast dragen ook aangepaste instellingen van de motorsoftware bij tot een vloeiende uitschakeling. Trillingen bij het starten worden dan weer beperkt door een verbeterde ophanging en afstelling van de motor.

Hartje Londen
Het resultaat van die ingrepen konden we uittesten in hartje Londen. Daar liet de TD4_e zich even vlot rijden als om het even welke handgeschakelde Freelander met dieselmotor. En telkens als de versnellingsbak in neutraal ging als de wagen stilstond, sloeg de motor nauwelijks voelbaar af. Ging de pook daarna weer in eerste, dan sloeg de viercilinder al even zacht weer aan.

Om een snelle en betrouwbare werking en een even lange levensduur van de betrokken onderdelen te garanderen, kreeg de Freelander 2 TD4_e onder andere een startmotor voor intensief gebruik en een stevigere starterkrans.

Batterijmonitor
Als het stop-startsysteem de motor uitschakelt, blijven het audiosysteem, de airco, Bluetooth, de bestuurdersinformatie en andere elektronische systemen gewoon werken. Ondertussen bewaakt het batterijmonitorsysteem de 'gezondheidstoestand' van de batterij. Als het vermogen van de batterij te sterk gedaald is, wordt het systeem tijdelijk uitgeschakeld.

Dat gebeurt ook als de vacuümreserves van het remsysteem te klein worden om een optimale werking van de rembekrachtiging te garanderen. Zo kom je als chauffeur dus nooit voor onaangename verrassingen te staan. Ondanks die ingrepen blijven de uitstekende wegligging en de voorbeeldige terreincapaciteiten volledig behouden. En als we grote baas Phil Popham mogen geloven, betaalt de klant geen euro extra voor dit systeem. (bvdm)